Юрий Ефимов
26.03.2015, 22:31
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394529_urban-v.jpg
У Официального ЛАДА Клуба на длительном тест-драйве с конца февраля находится автомобиль LADA 4x4 Urban. Его обкатку и тестирование мы начали с показаний на одометре 48 км. Сегодня он показал цифру 1100 км, а это значит пришло время первого отчета.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394558_urban-iii.jpg
Делай «раз»!
Какие впечатления от городской модификации внедорожника ЛАДА 4х4? Конечно, это не суперкомфортный кроссовер, внешний вид которого брутален, а внутренне содержание не преисполнено "пузотёртости". Но тот, кто сидел за рулем такой машины, навсегда запоминает каждой клеточкой своего естества вибрации боковых зеркал, шум ветрового стекла на скорости свыше 90 км/час, зуммер раздаточной коробки где-то впереди себя и вседозволенность, вплоть до вертикального взлета и ночной парковки «в раскоряку на пятачке».
На снимке: Солнечное затмение. LADA 4x4 Urban припаркована у нестандартного поребрика. На кузове в районах брызговиков отчетливо видны следы "пескоструя".
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394595_urban-x.jpg
Вождение ЛАДА 4х4 Урбан – не повседневность, а романтика управления легендарным транспортным средством с полным приводом. Именно с такого ракурса и смотришь на «мелочи жизни», такие как скрип непрогретого вентилятора отопителя салона на морозе, 2 бачка омывателей ветровых стекол, отсутствие центрального замка и фильтра салона, «гуляющие» на дорожных неровностях по салону жучки.
Лояльный владелец взамен получает пепелац, открывающий 4-е измерение на дорогах. И передний и задний свесы стали немного короче. Урбан, как и свой пращур, имеет отличные геометрические параметры для парковки у нестандартных бордюрных камней. При развороте в дворовых узостях бампера даже при самых рискованных маневрах не шоркают. К тому же нижняя часть их не окрашена, так что при контактах с элементами ландшафта ЛКП не страдает.
Проходимость (геометрическая) в условиях бездорожья остается на высоте. На первый взгляд может показаться, что Урбан стал менее экстремальным с интегральными бамперами из АБС, но это не так. Автомобиль можно активно и без опасений использовать в рыхлом снегу, «пухляке», сухостойной степи, грязи и на гравийных дорогах без опасения потери переднего бампера. Потому что под пластиком находится основательная силовая конструкция (видео установки бамперов на "Урбан" (http://www.youtube.com/watch?v=mfMw1FF4ZFQ)). Но из-за особенностей крепления не рекомендуются контакты со плотным снежным бруствером, заледенелым настом и льдом на поверхности луж толще 3-4 см. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что в подобных условиях велик риск потерять передний бампер даже на Шевроле НИВА. Что касается заднего бампера, то в качестве импровизационной защиты можно традиционно использовать тягово-сцепное устройство.
На фото: Такие природные препятствия не страшны компактному внедорожнику.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394571_urban-vi.jpg
Для LADA 4x4 Urban выбраться из такого снега - не проблема.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394517_urban-vii.jpg
В замерзшие лужи стоит въезжать как на Шевроле НИВА - аккуратно.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394584_urban-xiii.jpg
При попадании в снежную колею автомобиль толкает снег защитой картера двигателя, а не передним бампером.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394556_urbanviii.jpg
Две экономики движений
Немаловажный аспект эксплуатации - траты на горючее, то есть расход топлива. Автопроизводитель рекомендует Аи-95. Путевой компьютер у ЛАДА 4х4 Урбан отсутствует. Поэтому рассчитать можно только от «лампочки до лампочки».
Извлечение на свет божий и подсчет коллекции кассовых чеков показали 148,84 литра высокооктанового топлива на 1052 км пройденного пути. Это значит расход составил 14,14 л/100 км. Для классического двигателя родом из 20-го века, нагруженного постоянным полным приводом и требующего пройти обкатку минимум до 2000 км пробега, это олимпийский результат. Потому что на протяжении всей тысячи километров эксплуатация проходила на 50% в условиях «stop-and-go», еще 25% были во внедорожных условиях и только оставшаяся часть на загородных трассах. Причем эксплуатация пришлась на последний зимний месяц и первый месяц весны, когда требуется предварительный прогрев силового агрегата и трансмиссии, а также достаточно много времени машина проводит на холостом ходу.
Но на «Урбане» можно двигаться и экономично. Хорошо прогретый двигатель эластичен и после обкатки, после уже 500 км, позволяет ездить по городу на скорости 60-70 км/час с достаточным запасом приемистости даже на 5-й передаче. Зимой на прогретом моторе трогаться предпочтительнее на 2-й передаче. Повороты на перекрестках на 3-й. Обороты двигателя на крейсерской скорости по городу в экономичном режиме на 5-й передаче 2100-2200 при скорости 75 км/час. При соблюдении таких условия вполне реально уложиться в повседневный расход 10-11 литров на "необъезженом" LADA 4x4 Urban.
Сколько не три…
Сейчас еще рано окончательно оценивать качество окраски кузова и степень сохранности лако-красочного покрытия (металлика), и тем более коррозионную стойкость, но можно отметить следующее: несмотря на то, что на данный экземпляр ЛАДА 4х4 Урбан с самого начала была установлена защита порогов из полированной нержавеющей стали с площадками (видео установки защиты порогов (http://www.youtube.com/watch?v=Ok3zdYFzXlU)), этого недостаточно для защиты от «пескоструя», затрагивающего ряд элементов кузова автомобиля. А краску жалко. Следует иметь в виду, что металлизированная эмаль с финишным лаковым покрытием в таких условиях скорее всего теряет товарный вид. Абразивный эффект возможно снизить за счет изменения конструкции брызговиков. Судя по траекториям «пескоструя» вместо свисающих резиновых «ковриков» необходимы цельнолитые пластмассовые накладки с коротким свесом. Применяемый в мировом автопроме тип брызговиков будет достаточен для ЛАДА 4х4 Урбан; геометрическая проходимость не будет ухудшена.
На снимке: Характерный для городских поездок след "пескоструя" на ЛКП, от переднего колеса.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394595_urban-xi.jpg
На снимке: Характерный для городских поездок след "пескоструя" на ЛКП, от заднего колеса.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394594_urban-xii.jpg
Для повседневной городской эксплуатации цвет «кориандр» удачен. Он выигрывает в практичности по сравнению с такими эмалями, как «пантера», «космос», «белый». Особенно в период межсезонья, когда на улице много грязи. Внешний вид автомобиля не страдает в значительной степени от брызг. В сухое время металлизированная окраска внедорожника выглядит особенно эффектно.
Ветровое стекло автомобиля активно грязнится в слякоть. Стоковых щеток недостаточно, как недостаточно и их эффективности и размеров, а также объема переднего бачка омывателя, который к тому же крайне неудобно заливать без воронки, это давняя беда. Задний бачок имеет неустранимый недостаток: при полной заправке «незамерзайка» из него сочится в багажник. На морозе крышка быстро отрывается, поэтому лучше бы ее сделать из полиэтилена высокого давления.
Дамы и вам
На снимке: Со скоростью 100 км/час по мокрому песчаному пляжу. Подвеска работает идеально.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394593_urban-i.jpg
Для водителей прекрасного пола ЛАДА 4х4 Урбан обладает, на мой взгляд, одним важным преимуществом. А именно наличием грамотной прошивки контроллера ЭСУД вкупе с мягкой педалью тормоза. Почему я не говорю про акселератор? Потому что для трогания с места на данной модели можно не использовать эту электронную педаль. В особенности для неуверенных водителей-женщин (и не только) даже на достаточно крутых спусках и подъемах. Такие приемы управления я уже демонстрировал в некоторых тест-драйвах (https://www.youtube.com/watch?v=NP_3zXAkkDE).
Юрий ЕФИМОВ
У Официального ЛАДА Клуба на длительном тест-драйве с конца февраля находится автомобиль LADA 4x4 Urban. Его обкатку и тестирование мы начали с показаний на одометре 48 км. Сегодня он показал цифру 1100 км, а это значит пришло время первого отчета.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394558_urban-iii.jpg
Делай «раз»!
Какие впечатления от городской модификации внедорожника ЛАДА 4х4? Конечно, это не суперкомфортный кроссовер, внешний вид которого брутален, а внутренне содержание не преисполнено "пузотёртости". Но тот, кто сидел за рулем такой машины, навсегда запоминает каждой клеточкой своего естества вибрации боковых зеркал, шум ветрового стекла на скорости свыше 90 км/час, зуммер раздаточной коробки где-то впереди себя и вседозволенность, вплоть до вертикального взлета и ночной парковки «в раскоряку на пятачке».
На снимке: Солнечное затмение. LADA 4x4 Urban припаркована у нестандартного поребрика. На кузове в районах брызговиков отчетливо видны следы "пескоструя".
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394595_urban-x.jpg
Вождение ЛАДА 4х4 Урбан – не повседневность, а романтика управления легендарным транспортным средством с полным приводом. Именно с такого ракурса и смотришь на «мелочи жизни», такие как скрип непрогретого вентилятора отопителя салона на морозе, 2 бачка омывателей ветровых стекол, отсутствие центрального замка и фильтра салона, «гуляющие» на дорожных неровностях по салону жучки.
Лояльный владелец взамен получает пепелац, открывающий 4-е измерение на дорогах. И передний и задний свесы стали немного короче. Урбан, как и свой пращур, имеет отличные геометрические параметры для парковки у нестандартных бордюрных камней. При развороте в дворовых узостях бампера даже при самых рискованных маневрах не шоркают. К тому же нижняя часть их не окрашена, так что при контактах с элементами ландшафта ЛКП не страдает.
Проходимость (геометрическая) в условиях бездорожья остается на высоте. На первый взгляд может показаться, что Урбан стал менее экстремальным с интегральными бамперами из АБС, но это не так. Автомобиль можно активно и без опасений использовать в рыхлом снегу, «пухляке», сухостойной степи, грязи и на гравийных дорогах без опасения потери переднего бампера. Потому что под пластиком находится основательная силовая конструкция (видео установки бамперов на "Урбан" (http://www.youtube.com/watch?v=mfMw1FF4ZFQ)). Но из-за особенностей крепления не рекомендуются контакты со плотным снежным бруствером, заледенелым настом и льдом на поверхности луж толще 3-4 см. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что в подобных условиях велик риск потерять передний бампер даже на Шевроле НИВА. Что касается заднего бампера, то в качестве импровизационной защиты можно традиционно использовать тягово-сцепное устройство.
На фото: Такие природные препятствия не страшны компактному внедорожнику.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394571_urban-vi.jpg
Для LADA 4x4 Urban выбраться из такого снега - не проблема.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394517_urban-vii.jpg
В замерзшие лужи стоит въезжать как на Шевроле НИВА - аккуратно.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394584_urban-xiii.jpg
При попадании в снежную колею автомобиль толкает снег защитой картера двигателя, а не передним бампером.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394556_urbanviii.jpg
Две экономики движений
Немаловажный аспект эксплуатации - траты на горючее, то есть расход топлива. Автопроизводитель рекомендует Аи-95. Путевой компьютер у ЛАДА 4х4 Урбан отсутствует. Поэтому рассчитать можно только от «лампочки до лампочки».
Извлечение на свет божий и подсчет коллекции кассовых чеков показали 148,84 литра высокооктанового топлива на 1052 км пройденного пути. Это значит расход составил 14,14 л/100 км. Для классического двигателя родом из 20-го века, нагруженного постоянным полным приводом и требующего пройти обкатку минимум до 2000 км пробега, это олимпийский результат. Потому что на протяжении всей тысячи километров эксплуатация проходила на 50% в условиях «stop-and-go», еще 25% были во внедорожных условиях и только оставшаяся часть на загородных трассах. Причем эксплуатация пришлась на последний зимний месяц и первый месяц весны, когда требуется предварительный прогрев силового агрегата и трансмиссии, а также достаточно много времени машина проводит на холостом ходу.
Но на «Урбане» можно двигаться и экономично. Хорошо прогретый двигатель эластичен и после обкатки, после уже 500 км, позволяет ездить по городу на скорости 60-70 км/час с достаточным запасом приемистости даже на 5-й передаче. Зимой на прогретом моторе трогаться предпочтительнее на 2-й передаче. Повороты на перекрестках на 3-й. Обороты двигателя на крейсерской скорости по городу в экономичном режиме на 5-й передаче 2100-2200 при скорости 75 км/час. При соблюдении таких условия вполне реально уложиться в повседневный расход 10-11 литров на "необъезженом" LADA 4x4 Urban.
Сколько не три…
Сейчас еще рано окончательно оценивать качество окраски кузова и степень сохранности лако-красочного покрытия (металлика), и тем более коррозионную стойкость, но можно отметить следующее: несмотря на то, что на данный экземпляр ЛАДА 4х4 Урбан с самого начала была установлена защита порогов из полированной нержавеющей стали с площадками (видео установки защиты порогов (http://www.youtube.com/watch?v=Ok3zdYFzXlU)), этого недостаточно для защиты от «пескоструя», затрагивающего ряд элементов кузова автомобиля. А краску жалко. Следует иметь в виду, что металлизированная эмаль с финишным лаковым покрытием в таких условиях скорее всего теряет товарный вид. Абразивный эффект возможно снизить за счет изменения конструкции брызговиков. Судя по траекториям «пескоструя» вместо свисающих резиновых «ковриков» необходимы цельнолитые пластмассовые накладки с коротким свесом. Применяемый в мировом автопроме тип брызговиков будет достаточен для ЛАДА 4х4 Урбан; геометрическая проходимость не будет ухудшена.
На снимке: Характерный для городских поездок след "пескоструя" на ЛКП, от переднего колеса.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394595_urban-xi.jpg
На снимке: Характерный для городских поездок след "пескоструя" на ЛКП, от заднего колеса.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394594_urban-xii.jpg
Для повседневной городской эксплуатации цвет «кориандр» удачен. Он выигрывает в практичности по сравнению с такими эмалями, как «пантера», «космос», «белый». Особенно в период межсезонья, когда на улице много грязи. Внешний вид автомобиля не страдает в значительной степени от брызг. В сухое время металлизированная окраска внедорожника выглядит особенно эффектно.
Ветровое стекло автомобиля активно грязнится в слякоть. Стоковых щеток недостаточно, как недостаточно и их эффективности и размеров, а также объема переднего бачка омывателя, который к тому же крайне неудобно заливать без воронки, это давняя беда. Задний бачок имеет неустранимый недостаток: при полной заправке «незамерзайка» из него сочится в багажник. На морозе крышка быстро отрывается, поэтому лучше бы ее сделать из полиэтилена высокого давления.
Дамы и вам
На снимке: Со скоростью 100 км/час по мокрому песчаному пляжу. Подвеска работает идеально.
http://www.lada4x4.net/uploads/posts/2015-03/1427394593_urban-i.jpg
Для водителей прекрасного пола ЛАДА 4х4 Урбан обладает, на мой взгляд, одним важным преимуществом. А именно наличием грамотной прошивки контроллера ЭСУД вкупе с мягкой педалью тормоза. Почему я не говорю про акселератор? Потому что для трогания с места на данной модели можно не использовать эту электронную педаль. В особенности для неуверенных водителей-женщин (и не только) даже на достаточно крутых спусках и подъемах. Такие приемы управления я уже демонстрировал в некоторых тест-драйвах (https://www.youtube.com/watch?v=NP_3zXAkkDE).
Юрий ЕФИМОВ