О нас

svett · 29.05.2017, 11:35

В год 40-летия легендарного внедорожника «Нива» Лада Клуб тестирует его современную модификацию. Как поменялась LADA 4x4 проверяем на длительном тест-драйве самой стойкой модели АВТОВАЗа.

Законное место в истории

Пережить своих братьев по модельному ряду и получить вечную любовь у потребителей мечтает каждый автомобиль, но удаётся этого только единицам. Один из ярких примеров - LADA 4х4, прародитель всех ныне известных кроссоверов. 40 лет назад эта машина сорвала овации во всем мире и задала тенденцию для развития нового класса автомобилей. Штурмовала Северный полюс и Эверест, участвовала в ралли Париж-Дакар и даже осваивала Антарктиду. Но время неумолимо и продление пенсионного возраста для этой LADA не за горами. АВТОВАЗ уже работает над созданием второго поколения LADA 4x4. Сможет ли приемник показать ту же прыть на бездорожье и удастся ли ему найти любовь в сердцах водителей, покажет только время. А пока мы, в очередной раз, отдаём дань уважения и приглашаем на длительный тест-драйв современной версии «Нивы».

Под прицелом нивовода

За свою почти полувековую историю выпуска эта LADA мало чем изменилась снаружи. В анфас и профиль современную модификацию смогут вычислить лишь русские эксперты. А вот с тыльной стороны есть некоторые ориентиры. В первых моделях задние фонари были горизонтальные, а вертикальное расположение оптики это метка боле новых версий. Версию с пластиковым бампером Urban мы в этот раз не берём, хотя и сделали одну тюнинг-правокацию для самых внимательных нивоводов. Нашедшему умышленную ошибку честь и хвала и звание самого «глазастого» читателя. А пока наш читатель разглядывает фотографии «под лупой», мы перечислим внешние трансформации в наиболее схожих местах «Нивы». Первой в глаза, конечно же, бросается новая решётка радиатора, которую в прошлом году стали устанавливать на все машины последнего выпуска. Блестящие молдинги в переднем и заднем стекле уступили место черным аналогам. Увеличенные передние блоки дневных ходовых огней с поворотниками может вычислить только опытный «нивовод». Более заметные детали - это окрашенные в черный цвет ручки дверей и массивные зеркала. Все остальное точно такое же, как и на момент выхода первого автомобиля с конвейера завода в 1977 году. Да и зачем менять, если покупатели с первого взгляда и навсегда полюбили его таким, какой он есть.

Прокачка современными гаджетами

Совсем другое дело внутри, где по сравнению с первыми версиями были очевидные улучшения. Торпедо и приборную панель заменили на более модернизированную на момент рестайлинга версию. У автомобиля появился удобный разделительный тоннель с подстаканниками. Интерьер обзавелся современными гаджетами: электростеклоподьемниками , цифровой панелью, гидрокореторами фар, подогревом сидений, датчиками температуры и даже кондиционером. На смену коротким кожаным креслам пришли высокие тряпичные сиденья. Все механизмы управления неизменны и благодаря своей надёжности не требовали изменений. Конечно, к примеру, были попытки мелкосерийных сборок внедрить электронные переключатели системы управления понижающей передачей и включения межосевой блокировки, но в серию они не пошли. А попробовать стоило, ведь, иногда, потребители указывают на некоторые недостатки. Один из самых очевидных, по мнению нивововдов – слишком далеко расположенный рычаг переключения передач. Как ни усаживайся, а всё время приходится машинально тянуться вперед в момент включения нужной скорости. Но эти маленькие минусы прощались машине, когда она оказывалась во внедорожной стихии. В такие моменты комфорт отходит на второй план, и в голове водителя и пассажиров азарт преодоления заданной дистанции. А пассажирам надо просто пристегнуться и держаться за проверенными годами на прочность ручки в крыше.

Изменения, не заметные с первого взгляда

Принцип построения автомобиля готового «отжигать» на бездорожье остался неизменным. Внедорожник на базе легковых мостов с постоянным полным приводом и интегрированной в кузов рамой. Улучшениям подверглись лишь некоторые узлы и агрегаты. Одно из первых изменений продиктовала вырастающая на тот момент средняя скорость движения. Тогда для увеличения крейсерской скорости на трассе и облегчению эксплуатации мотора в коробку внедрили пятую передачу. С недавними обязательными требованиями к выпуску более безопасных транспортных средств инженеры справились внедрением ABS системы. Проблему отсутствия подушек безопасности не смогли решить и по настоящее время. Побороть излишнюю вибрацию помогли пришедшие на смену карданному креплению мостов шарниры равных угловых скоростей. Благодаря им машина стала меньше трястись на средних оборотах, а скорость в 120 км/ч теперь претендовала на звание крейсерской. Мотор в эпоху перехода на инжектор не избежал своей участи и стал приёмистей и экономичнее. Но его мощности в 83 л.с. на бездорожье после установки внедорожной резины было мало, и часть компаний пытались улучшить возможности машины форсацией до объёма 1.8 литра. Этот вариант в массы тоже не успел дойти. Теперь у АВТОВАЗа есть новый двигатель со схожей кубатурой и возможно ему ещё предстоит стать частью русской легенды. Мы искренне надеемся на это улучшение и верим, что вместе с ним конструкторы доберутся и до модернизации ходовой части. Гудящая даже на недавно выпущенных автомобилях коробка передач портит все впечатление от общего восприятия. Хотя, когда ты проезжаешь на этом автомобиле очередную тысячу километров и периодически едешь там, где другие просто не рискуют, ты начинаешь не замечать этого минуса. Как сказал один из любителей «Нивы» – ты уже боишься что застрянешь, а она все продолжает пробивать себе дорогу вперёд.

Секрет успеха внедорожной легенды

LADA 4x4 остаётся единственным самым доступным внедорожником во всем мире. До сих пор ни один другой производитель не смог предложить поклонникам OFF Road автомобиль с надёжным полным приводом за цену ниже, чем пол миллиона рублей. В этом классе у русской «Нивы» просто нет конкурентов. Именно соотношение возможностей автомобиля с его ценой снова и снова заманивает будущих владельцев по всему миру. И пусть все понимают, что конструкция этой модели морально устарела, но большинство владельцев снова и снова продают LADA 4х4 только для того, чтобы купить машину более свежего выпуска. Новая «Нива» - это возможность в очередной раз попробовать «прокачать» её для ещё более серьёзных внедорожных испытаний. Проверять на что способна твоя LADA 4x4 лучше всего на внедорожных фестивалях. Один из таких и пройдёт на родине легендарного внедорожника, в городе Тольятти. В честь 40-летия с момента выпуска первого автомобиля 8 и 9 июля состоится #NIVAFEST, на который планируют съехаться нивоводы со всего мира.

29.05.2017, 11:35	#1
svett Супер Модератор Регистрация: 01.07.2014 Сообщений: 705 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 109 раз(а) в 91 сообщениях	40-лет один ответ: старинный рецепт покорения русского бездорожья В год 40-летия легендарного внедорожника «Нива» Лада Клуб тестирует его современную модификацию. Как поменялась LADA 4x4 проверяем на длительном тест-драйве самой стойкой модели АВТОВАЗа. Законное место в истории Пережить своих братьев по модельному ряду и получить вечную любовь у потребителей мечтает каждый автомобиль, но удаётся этого только единицам. Один из ярких примеров - LADA 4х4, прародитель всех ныне известных кроссоверов. 40 лет назад эта машина сорвала овации во всем мире и задала тенденцию для развития нового класса автомобилей. Штурмовала Северный полюс и Эверест, участвовала в ралли Париж-Дакар и даже осваивала Антарктиду. Но время неумолимо и продление пенсионного возраста для этой LADA не за горами. АВТОВАЗ уже работает над созданием второго поколения LADA 4x4. Сможет ли приемник показать ту же прыть на бездорожье и удастся ли ему найти любовь в сердцах водителей, покажет только время. А пока мы, в очередной раз, отдаём дань уважения и приглашаем на длительный тест-драйв современной версии «Нивы». Под прицелом нивовода За свою почти полувековую историю выпуска эта LADA мало чем изменилась снаружи. В анфас и профиль современную модификацию смогут вычислить лишь русские эксперты. А вот с тыльной стороны есть некоторые ориентиры. В первых моделях задние фонари были горизонтальные, а вертикальное расположение оптики это метка боле новых версий. Версию с пластиковым бампером Urban мы в этот раз не берём, хотя и сделали одну тюнинг-правокацию для самых внимательных нивоводов. Нашедшему умышленную ошибку честь и хвала и звание самого «глазастого» читателя. А пока наш читатель разглядывает фотографии «под лупой», мы перечислим внешние трансформации в наиболее схожих местах «Нивы». Первой в глаза, конечно же, бросается новая решётка радиатора, которую в прошлом году стали устанавливать на все машины последнего выпуска. Блестящие молдинги в переднем и заднем стекле уступили место черным аналогам. Увеличенные передние блоки дневных ходовых огней с поворотниками может вычислить только опытный «нивовод». Более заметные детали - это окрашенные в черный цвет ручки дверей и массивные зеркала. Все остальное точно такое же, как и на момент выхода первого автомобиля с конвейера завода в 1977 году. Да и зачем менять, если покупатели с первого взгляда и навсегда полюбили его таким, какой он есть. Прокачка современными гаджетами Совсем другое дело внутри, где по сравнению с первыми версиями были очевидные улучшения. Торпедо и приборную панель заменили на более модернизированную на момент рестайлинга версию. У автомобиля появился удобный разделительный тоннель с подстаканниками. Интерьер обзавелся современными гаджетами: электростеклоподьемниками , цифровой панелью, гидрокореторами фар, подогревом сидений, датчиками температуры и даже кондиционером. На смену коротким кожаным креслам пришли высокие тряпичные сиденья. Все механизмы управления неизменны и благодаря своей надёжности не требовали изменений. Конечно, к примеру, были попытки мелкосерийных сборок внедрить электронные переключатели системы управления понижающей передачей и включения межосевой блокировки, но в серию они не пошли. А попробовать стоило, ведь, иногда, потребители указывают на некоторые недостатки. Один из самых очевидных, по мнению нивововдов – слишком далеко расположенный рычаг переключения передач. Как ни усаживайся, а всё время приходится машинально тянуться вперед в момент включения нужной скорости. Но эти маленькие минусы прощались машине, когда она оказывалась во внедорожной стихии. В такие моменты комфорт отходит на второй план, и в голове водителя и пассажиров азарт преодоления заданной дистанции. А пассажирам надо просто пристегнуться и держаться за проверенными годами на прочность ручки в крыше. Изменения, не заметные с первого взгляда Принцип построения автомобиля готового «отжигать» на бездорожье остался неизменным. Внедорожник на базе легковых мостов с постоянным полным приводом и интегрированной в кузов рамой. Улучшениям подверглись лишь некоторые узлы и агрегаты. Одно из первых изменений продиктовала вырастающая на тот момент средняя скорость движения. Тогда для увеличения крейсерской скорости на трассе и облегчению эксплуатации мотора в коробку внедрили пятую передачу. С недавними обязательными требованиями к выпуску более безопасных транспортных средств инженеры справились внедрением ABS системы. Проблему отсутствия подушек безопасности не смогли решить и по настоящее время. Побороть излишнюю вибрацию помогли пришедшие на смену карданному креплению мостов шарниры равных угловых скоростей. Благодаря им машина стала меньше трястись на средних оборотах, а скорость в 120 км/ч теперь претендовала на звание крейсерской. Мотор в эпоху перехода на инжектор не избежал своей участи и стал приёмистей и экономичнее. Но его мощности в 83 л.с. на бездорожье после установки внедорожной резины было мало, и часть компаний пытались улучшить возможности машины форсацией до объёма 1.8 литра. Этот вариант в массы тоже не успел дойти. Теперь у АВТОВАЗа есть новый двигатель со схожей кубатурой и возможно ему ещё предстоит стать частью русской легенды. Мы искренне надеемся на это улучшение и верим, что вместе с ним конструкторы доберутся и до модернизации ходовой части. Гудящая даже на недавно выпущенных автомобилях коробка передач портит все впечатление от общего восприятия. Хотя, когда ты проезжаешь на этом автомобиле очередную тысячу километров и периодически едешь там, где другие просто не рискуют, ты начинаешь не замечать этого минуса. Как сказал один из любителей «Нивы» – ты уже боишься что застрянешь, а она все продолжает пробивать себе дорогу вперёд. Секрет успеха внедорожной легенды LADA 4x4 остаётся единственным самым доступным внедорожником во всем мире. До сих пор ни один другой производитель не смог предложить поклонникам OFF Road автомобиль с надёжным полным приводом за цену ниже, чем пол миллиона рублей. В этом классе у русской «Нивы» просто нет конкурентов. Именно соотношение возможностей автомобиля с его ценой снова и снова заманивает будущих владельцев по всему миру. И пусть все понимают, что конструкция этой модели морально устарела, но большинство владельцев снова и снова продают LADA 4х4 только для того, чтобы купить машину более свежего выпуска. Новая «Нива» - это возможность в очередной раз попробовать «прокачать» её для ещё более серьёзных внедорожных испытаний. Проверять на что способна твоя LADA 4x4 лучше всего на внедорожных фестивалях. Один из таких и пройдёт на родине легендарного внедорожника, в городе Тольятти. В честь 40-летия с момента выпуска первого автомобиля 8 и 9 июля состоится #NIVAFEST, на который планируют съехаться нивоводы со всего мира.