Тест-драйв модернизированной LADA 4x4

[Wishmaster]

Журналист российского автомобильного портала «5koleso.ru» Олег Калаушин провел тест-драйв LADA 4x4 – прошедшего в 2013 году модернизацию легендарного внедорожника. На тест-драйв журналисту АВТОВАЗ также предоставил для сравнения еще не модернизированную версию автомобиля.

В начале Калаушин занял место в LADA 4x4 на заднем ряду: «Лихо срываемся с места, и вот мы уже мчим в сторону от города. В машине на удивление тихо. Несмотря на то, что при обгонах скорость порой доходила до 120 км/ч, ни посторонние вибрации, ни резонансные шумы нам не досаждают. И самое главное, в машине можно совершенно свободно разговаривать не повышая голоса». Во время поездки из Тольятти за город на проселочные дороги, журналист побеседовал с Михаилом Ледяевым – инженером-конструктором бюро испытаний полноприводных автомобилей. Представитель АВТОВАЗа рассказал о том, что было изменено в LADA 4x4 для улучшения ее потребительских свойств.

Со слов Ледяева журналист отметил такие изменения: «В первую очередь были модернизированы основные, крупные узлы LADA 4x4, в том числе двигатель, сцепление, трансмиссию, тормоза, рулевое управление и интерьер. На 40% снизилось усилие на педали сцепления. Улучшенный демпфер сцепления исключил вибрации при начале движения и переключении передач. Теперь нет шума муфты сцепления. Также на акустическом комфорте LADA 4x4 положительно сказалось ужесточение технических требований к изготовлению карданных валов, что снизило шумы и вибрации от трансмиссии, внедрение виброгасителя позволило более чем на 10% снизить передаваемые на кузов общие шумы и вибрации. Внедрен в LADA 4x4 новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64. Следствием такой модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов». Основным же изменением, внесенным в LADA 4x4, стало использование вместо карданных передач ШРУСов. Такие изменения, по мнению журналиста, позволили передвигаться на LADA 4x4 по шоссе так же как и на Granta, Largus, Priora, при этом очень комфортно себя чувствуя.

Свои впечатления от езды на LADA 4x4 по проселочной дороге и бездорожью журналист описывает так: «Мы не ехали, мы летели от кочки до кочки и, пожалуй, первый раз в жизни не пожалели о том, что были пристегнуты — в противном случае крыша автомобиля приобрела бы несколько иную форму. Но вот дорога кончилась, и, практически не сбавляя ходу, мы ринулись вглубь кустарника, в буквальном смысле оставляя за собой просеку. Еще немного экстрима, и мы на краю обрыва».

Описал корреспондент и процесс спуска LADA 4x4 к берегу Волги: «К Волге ведет крутой спуск, градусов под сорок. Машины сюда явно не суются, и лишь следы от квадроциклов говорят о том, что техника здесь все же ходит. Водитель-испытатель переводит рычаг раздаточной коробки в режим понижающей передачи, первая, вот мы уже медленно, без задействования педали тормоза, спускаемся с горы. Торможения двигателем и раздаткой вполне хватает, чтобы автомобиль не сорвался и его не унесло под откос. Впечатляет».

Еще больше впечатлило журналиста как LADA 4x4 смогла взобраться обратно на откос: «Автомобиль точно так же, но уже без работы педалью газа на холостых оборотах, сам забрался обратно. И это при четверых пассажирах! Водителю лишь вначале потребовалось дать машине небольшой импульс, слегка увеличив обороты, после чего она на холостых заползла в горку».

На обратном пути журналист пересел за руль внедорожника LADA 4x4, не прошедшего модернизацию, то есть на карданах вместо ШРУСов. Журналист пишет: «Как можно было на этом ездить? Шум, гам, зудящий под ногами пол. Все это уже из прошлой жизни LADA 4x4, а в настоящей — катафорезный грунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию до 6 лет».

В конце тест-драйва LADA 4x4 журналист приводит основные достоинства и недостатки модернизированного внедорожника. В число достоинств LADA 4x4 включены исключительная проходимость, внятные тормоза, увеличенная гарантия на кузов от сквозной коррозии, тяговитый двигатель, отсутствие вибрации от раздаточной коробки. Минусом LADA 4x4 журналист называет чрезмерно легкое рулевое управление.

Вердикт Калаушина по итогам тест-драйва LADA 4x4 следующий: «Несмотря на свой солидный по автомобильным меркам возраст, LADA 4x4 даже до модернизации могла дать фору многим современным внедорожникам, а уж сегодня, после того как она прошла солидную модернизацию, равных ей по проходимости среди средних внедорожников не так уж и много».

http://www.lada4x4.net/test-drive/22...-lada-4x4.html

[Alex]

Просто страшно подумать, что произойдет на рынке внедорожников, когда Нива получит прямой задний кардан вместо диагонального!
В настоящий момент конкуренты платят ВАЗу огромные деньги, чтобы ВАЗ не спрямлял задний кардан на Ниве!

[AnnaLudvigovna]

Блин, как всегда у нас комплекс неполноценности... Вроде бы положительный тест-драйв, но... опять мы должны оглядываться на европейские стандарты, в баню их... ЛГ- наш авто. Он именно создан для наших дорог, для нашего климата, для наших мужиков, не пид...в европейских. А данный тест-драйв, как бы убеждает нас в этом, и в то же время... Заколебали уже, сколько можно мастур.....ть в своей неполноценности. Подняли голову ЛГ-наш авто Ура Вперед Автоваз-наш завод